Création de société en Chine continentale

Le corridor transporte les marchandises ; l’accord fixe le droit

Une gare de fret à Duisbourg vaut peu pour un expéditeur qui paie toujours le tarif ordinaire à l’autre bout

Les Nouvelles routes de la soie sont généralement décrites comme des infrastructures — ports, voies ferrées, routes. Ce qui compte pour une société européenne qui expédie des marchandises, c’est la couche juridique posée par-dessus. La Chine a 23 accords de libre-échange en vigueur, couvrant 30 pays et régions ; la grande majorité de ses partenaires sont aussi signataires de l’initiative. Là où les deux se recoupent, un corridor devient une route commerciale plutôt qu’un chantier : le train atteint la frontière, et l’accord décide de ce qu’il paie pour la franchir.

Le cas inverse est celui à surveiller. Plusieurs des corridors les plus fréquentés traversent des pays sans aucun accord commercial avec la Chine — tout le tronçon russe et biélorusse du pont terrestre eurasiatique, et les républiques d’Asie centrale le long du corridor 3. Là, l’infrastructure existe et le tarif ne bouge pas.

Ce sur quoi une société européenne peut compter, et ce sur quoi elle ne le peut pas

Aucun accord avec l’Union, aucun traité d’investissement en vigueur, et un régime d’origine qui fonctionne encore sur certificats papier

Neuf villes, plus Hong Kong et Macao

Une économie de la taille d’un grand pays européen, dans un rayon de deux heures

La Greater Bay Area n’est pas une juridiction. C’en est onze qui fonctionnent comme un seul marché : les neuf villes du delta, dans le Guangdong, plus les deux régions administratives spéciales — quelque 86 millions d’habitants et environ 2 000 milliards USD de production. Pour un investisseur étranger, son intérêt est précis : c’est le seul endroit de Chine où une société opérationnelle continentale et une holding offshore se trouvent à une heure l’une de l’autre et ont été conçues pour travailler ensemble.

L’entreprise à capitaux entièrement étrangers, étape par étape

Trois jours ouvrés pour la licence — et quatre étapes supplémentaires auxquelles aucune loi n’impose le moindre délai

Une WFOE est une société à responsabilité limitée chinoise détenue entièrement depuis l’étranger. Depuis le 1er janvier 2025, elle relève de la loi ordinaire sur les sociétés : pas de statut distinct pour l’investissement étranger, pas d’approbation ministérielle, pas de vérification du capital. Ce qui reste est un enregistrement réellement rapide. Ce qui l’entoure ne l’est pas, et c’est la partie à comprendre avant de s’engager sur une date.

Notification de permis de travail, visa Z et permis de résidence

Quatre documents — la moitié obtenue avant le vol, l’autre moitié dans les trente jours de l’arrivée

La Chine ne délivre pas de « visa de travail » unique. Un ressortissant étranger rémunéré par une entité chinoise passe par quatre instruments dans un ordre fixe : l’employeur obtient la lettre de notification, le candidat la convertit en visa Z à l’étranger, et la carte de permis et le permis de résidence sont finalisés après l’arrivée. Ce qui échoue est rarement la demande — c’est l’authentification du diplôme et de l’extrait de casier judiciaire, engagée trop tard.

Ce que paie la société, ce que paie l’expatrié

Un taux unique pour les sociétés, pas d’échelon provincial — et trois avantages personnels qui expirent le même jour

La fiscalité chinoise se lit bien dès lors qu’on tient séparées ses deux moitiés. Le côté sociétés est simple et élevé : 25 %, national et total, sans impôt provincial sur les bénéfices. Le côté personnel est compliqué et, pour un dirigeant étranger, inhabituellement doux — mais seulement grâce à des avantages assortis d’une date d’expiration. Rien dans ce domaine ne compte plus que cette date.